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百度无人车体验?经过“冒险”测试,太牛逼了!

午时从中关村的公司动身,到北京海淀区稻喷香湖地铁站北,乘坐地铁大年夜概需要40分钟。而中国的无人车历程,从20世纪80年月研发无人驾驶汽车到而今,已颠末了近40年。

10月11日晚,百度公布主动驾驶出租车(Robotaxi)处事在北京周全开放。

用户可在北京经济手艺开辟区、海淀区、顺义区的主动驾驶出租车站点,无需预约,直接下单免费试乘Robotaxi处事。(小贴士:Robotaxi有两种约车体式格局,用百度地图的“打车”选择无人驾驶,或下载“Apollo Go”APP。今朝该处事为免费体验,开放时候从早上10点到下战书4点。)借此机缘,笔者在这也和大年夜家聊一聊体验。

乘不搭车不要紧,关头是交朋侪

假如不是存眷无人车范畴,对百度无人驾驶的印象或许会存在于2017百度AI开辟者大年夜会上,李彦宏乘坐搭载自家研发的无人驾驶系统的车辆上五环。今后,交管部分得悉相干环境,就此睁开查询造访。

笔者也是后知后觉,在12日看到媒体朋侪在分享乘坐体验,是以抱着“试一试不吃亏”的心态,筹办13日前往体验。究竟无人车的概念“炒了几十年”,事实若何老是要拉出来“遛遛”。

清博舆情大年夜数据显示,无人车的热度也是“一阵一阵的”

一看投放地址有海淀区,这不巧了?PConline在北京的办公区刚好在海淀区,刚获得这个消息的时刻心里照样挺冲动的。

没想到的是笔者疏忽了首都的大年夜,从中关村到百度主动驾驶出租车站点的距离大年夜概还有40分钟阁下的地铁旅程。

叫车需要颠末历程百度地牟利用或Apollo Go利用,而且需要到达指定的地址乘坐(期待)。从app里看,百度今朝在北京开放了13个在律例限制局限内的试乘点,乘客可以在试乘点的局限内选择点对点主动驾驶的免费搭车处事,每辆车同一时候最多可欢迎2位18至60周岁的乘客。

到达稻喷香湖地铁站后,还需要走大年夜概1km阁下的旅程,才能到达百度“无人车”的试运营地址。在路边,我们可以明明看到一块唆使牌,上面提示“主动驾驶道路测试路段”。

抵达搭车地址的时候大年夜概是下战书2点,现场大年夜概有7人阁下在期待。(个中包孕一名百度的工作人员)

远处是百度的无人车,两个蜜斯姐筹办上车体验

走畴昔,大年夜家相视而笑。

“哎,你们在这等多久了?”我走畴昔。

“大年夜概50分钟了,车还没来”。今后聊天发现,这两个同学是北京某高校大年夜四的学生,而今正值没课(周二),所以过来体验一把。

事实上,之前看媒体评论就有发现,百度无人车期待时候长,乘坐时候短。像自媒体深燃透露显露,“等车2小时,乘坐5分钟”。

当然,这个呼唤应对的划定礼貌也是很“利诱”。

有一个工作在北京,且存眷智能车范畴的投资人员就透露显露,本身“一呼唤,就叫到了车”。

酬酢几句,聊了些关于无人车和行业环境,我这个期待了十几分钟的就目送这他上车了。当然,上车前大年夜家还加了微信。

关于期待时候长的问题,现场百度的工作人员透露显露,除投放的数量有限、司机手动接单之外,更主要的是体验的用户多。

他透露显露,“这些天体验无人车的可以分为三类人,第一类是媒体人,第二类是互联网行业的人,第三类就是较为逍遥的人,好比学生。”“你而今来的时候点人还算少的。”

清博舆情大年夜数据显示,百度无人车广受存眷

笔者叫车大年夜概期待了30分钟才叫到一辆车。在叫车时期,不休有来试乘的朋侪过来,而且和百度官方人员攀话,谈无人车、谈工作、谈北京车展等。

最后大年夜家都一致打趣道,“能不克不及乘的上(无人车)倒是其次,关头是交个朋侪”“来,加个微信”“滴~”。

等30分钟乘坐30分钟,似乎赚了!

手机在Apollo Go上下单今后,系统会显示“正在奋力呼唤中”,大年夜概在三四分钟内叫不到车,系统会主动打消,需要从头点击下单(不克不及一连呼唤真是有点难熬难过)。

笔者从下战书两点到两点半,呼唤了10次,叫到了一辆车,耗时大年夜概30分钟。叫到车不久,司机师附会打电话过来确认上车地址。

车型方面,据体会,现阶段在海淀区只能打到基于林肯MKZ改装的无人出租车,配色为黑色和白色。在亦庄,除林肯MKZ,还会有基于红旗纯电SUV打造的无人出租车。

百度工作人员透露显露,选择林肯测试,是由于其传导旌旗灯号性能较好,利便旌旗灯号数据的收集。接下来,将会普遍利用国产的红旗车。

与常规车分歧,主动驾驶出租车上端配有激光雷达、毫米波雷达、GPS定位模块,周围还环抱着多个摄像头。

离去新朋侪,上车!

正常搭车的流程,打开车门,坐在后排,系上平安带。遵照今朝主动驾驶测试律例的要求,百度主动驾驶出租车内配备平安员,但在行驶历程当中平安员其实不驾驶车辆,而是作为车辆运行额外的一道平安保障。是以,在行驶历程当中还能和师傅聊聊天。

落座扫码,一定身份。留意,只有真实的叫车人才可以或许乘坐,不准插队。

车里面“屏幕”较量多。不算行车纪录仪,车内一共有四个“屏幕”(你猜猜这是谁家的产物?笔者横竖一眼就认出来了),个中两个由平安员利用,别的的两个被安设在前排座椅后面,供乘客查看。

乘客利用的车载屏在界面UI设计上,显示实时路况,周边车辆的建模、速度和无人车本身的状态。

从稻喷香湖地铁站到温阳路地铁站行驶距离还挺长,大年夜概用了25-30分钟才到达目标地。行驶路段的路况整体上较量好,几近没有太多坑洼和车道不清楚的环境。中途经过了多次红绿灯(停、行驶),转弯和变道等操作,车内的平安员师傅并没有触控标的目标盘,均是由无人车自立完成。

好比在碰着红绿灯时,无人车可以或许正确、实时辨认,并显示在后排车载屏上。车辆的刹车和起步都较量平稳,同时会在不压线的环境下主动打灯和变道。

别的,有两处我印象较为深切的细节值得一提。一是在碰着前方有异物,好比我乘坐时碰着的飞扬塑料袋,它会紧要刹车,而且车内发出“刹猛了,求谅解,谨严才能包管你的平安呀”近似的话语;二就是全程平安员师傅下手的处所就是他手动打开雨刷器给车玻璃做洁净。

从显示器的监测来看,全程最快瞬时速度到达了56km/h(路段最高限速60km/h),在车辆行驶的历程当中,不时有行驶地车辆在乘坐的主动驾驶出租车周围并线、超车,无人车都能自如平稳地减速,与乘坐通俗的出租车体验感并没有明明不同。整体乘坐较为平稳,点赞!乘坐大年夜概有20-30多分钟到达目标地,明明感到感染本身赚了。

乘结束后,平安员会扣问驾乘体验,今后还能收到有关体验查询参见见卷的短信。

无人驾驶特定场景下已落地

无人驾驶风口到临,引得各方本钱竞相追逐。但在现阶段,主流无人驾驶手艺的利用还仅限于低速与限制场景,好比物流、同享出行、公共交通、环卫、港口码头、矿山开采、零售、农业耕耘等范畴。

好比前些天,北大年夜荒建三江-碧桂园无人化农场项目显现,40多台(件)农机具显现了无人化水田筑埂、搅浆、插秧、旱直播、飞防、秋翻地、旋地,和无人化旱田灭茬、翻、耙、起垄、播种、喷药等农机作业。

也就是说,在一些相对“不为人知”的范畴,无人驾驶已迈入了利用阶段。而相对人多的场景,无人驾驶更是和“生命平安”彼此存眷,是以成长步履维艰。

好比今朝业界最为普及的照样L2级手艺,大年夜部分整车厂做的都是L2级别主动驾驶,在严格意义上,这还应当被称为是“主动辅助驾驶”。小鹏汽车开创人何小鹏之前曾提过,将L2、L2.5级做好,是主动驾驶最可行的思绪。按照工信部出台了中国版的主动驾驶分级标准(参考国际),L3为有前提主动驾驶,L4为高度主动驾驶,第一流别L5可以做到全场景全主动。

而而今百度的Apollo,将我国L4级主动驾驶带入了量产新时期,Apollo也已成为全球最大年夜的主动驾驶开放平台。

在早前的百度世界2020大年夜会中,百度就在北京首钢园区完成了全球初次全无人驾驶直播。百度透露显露,平安不乱的“前装量产车”、零事故率的无人驾驶能力“AI老司机”、应对极端场景的主要配套处事“5G云代驾”是构成全无人驾驶的三大年夜要素。

据体会,“AI老司机”已能应对绝大年夜多半路况,极端场景则是颠末历程5G长途遥控,让云代驾实时接收车辆,在实现车辆无人化的同时也包管驾驶平安。

看,大年夜招还在后面。

关于无人车,我们的期待是甚么?

从小我的实际体验来看,当然有平安员师傅的乘坐让我有了更多的平安感,但照旧面临实时更新的路况和无人工操作驾驶感应震动。在京的朋侪,异常举荐前往体验。

↑清博舆情大年夜数据显现近期媒体对百度无人车的立场较为乐不雅

事实上,主动驾驶是一个没有前人踩过雷的事业,但这也意味着其终点是一个没有人抵达过的处所。百度作为行业的探路者,如许的勇气值得我们点赞。当然实现历程一定是艰辛的,但对其将来则无妨多给一些期待和鼓动鼓励。

按照麦肯锡猜测,Robotaxi每千米成本不休下落,与传统出租车成本之间的差距将在2025年至2027年之间到达拐点。

也就是说,无人驾驶从“测试”到“正式”,只差的是“成本下落”,而这背后,是政策的搀扶和手艺的前进。当然,也和大年夜家的支持密不成分。

最后,以我和平安员师傅的一段对话结束。

我问他,“您坐无人车甚么感到感染,不摸标的目标盘不畏惧吗?”

他答复道,“第一次做还挺刺激的,然则习惯就行了”

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