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如何评价马骁智行60亿美元的投资后估值?对无人驾驶车辆的追逐已经开始

雷刚 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI

半年阁下,再次传出巨额融资。

主动驾驶公司PonyAI小马智行,在2月官宣丰地主导的4.62亿美元投资后,刚又曝出了新一轮3亿美元新融资。

该市场传说传闻中,投资方亦值得留意,加拿大年夜安大年夜概草率省养老基金以接近2亿美元出资额领投,一汽整体入局参投。

小马智行也实现了估值的再度翻番,从上轮投后30亿美元,而今估值60亿美元,总融资额累计逾越10亿美元。

如此吸金和估值翻番速度,对小马智行无疑是最好的承认。

然则,对无人车行业而言,更像是一个冷峻的讯号:

牌桌正在清场,打擂得问出处,马太效应无限加重。

若何理解小马智行再融3亿美元?

消息于10月27日公布,该轮总金额3亿美元,投后估值60亿美元。

遵照之前PonyAI小马智行10亿美元、30亿美元,到而今60亿美元估值跃迁,这一轮遵照平居序列应当是C轮。

在本轮今后,小马智行在估值和融资方面,都坐稳了中国主动驾驶创业公司No.1的王座,累计融资金额逾越10亿美元,对开办不到4年的公司来讲,可谓成长神速。

也显现了本钱市场对主动驾驶前景无限的看好和热捧。

别的,本轮给钱的投资方也值得留意。

一是出资2亿美元的加拿大年夜安大年夜概草率省养老基金。这类接近国度级的主权基金,直接投资项目其实不算常见,更多以VC基金的出资方形式呈现。

假如你有心的话,或许也能发现,Waymo的初次对外融资中,总额30亿美元,个中最主要出资的加拿大年夜养老金基金和阿布扎比的主权财富基金Mubalada,都是如许的财力雄厚的国度基金。

一方面天然意味着本钱看好,究竟真金白银给钱。但别的一方面,也意味着“大年夜钱”的

别的,小马智行本轮融资中,一汽整体清楚出而今了投资方中。

这应当是中国造车国度队,初次出而今主动驾驶公司的融资新闻中。

假如说全球第一大年夜车厂丰田的投资,是小马智行在国际市场化方面斩获的承认,那一汽整体的加持,背后承载的风向标意义,不言自明。

可以参考的是,以主动驾驶国度队自居的百度Apollo无人车,在RoboTaxi项目落地时,由于希望从头打造L4主动驾驶量产车,即使时候上会延后,也判断与一汽红旗连络量产,而非改装落地。

当时外界的解读就是“主动驾驶手艺国度队”和“造车国度队”的联手。

而国度队的标签和布景,对大年夜形式和新基建布景下的身份认证意味着甚么,出于百度无人车的小马智行焦点团队,或许也再清楚不外。

听说也有其他主动驾驶公司,前前后后与一汽整体秋波已久,但究竟仍没有获得承认和清楚加持。

国度队的承认,也不是谁都能获得的。

冷峻讯号

当然,小马智行此次融资背后,也显现出行业内正在加重的马太效应。

与Waymo和小马智行在本钱市场获得热捧相对应,其他主动驾驶公司是不是是本钱节奏大年夜为放缓?

马太效应说:

凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来。

而今的主动驾驶范畴,不正如此吗?

此前融资,可以比demo,比试运营,比车队落地不乱性……

但而今哪家主动驾驶手艺公司,没有上述能力和方案?

然则,正如2019年行业承受的质疑一样,即使代表主动驾驶最终产物形态的RoboTaxi的落地有了案例……

但真正显而今公众眼前时,用户预期和现阶段手艺能交付的产物之间,存在伟大年夜的预期落差。

在一个个RoboTaxi项目落地后,几近所有人都意想到——

满大年夜街随意跑的无人车,而今是没举措给出清楚不日的。

现阶段谈论无人车和RoboTaxi,不加ODD——限制区域,不加出于平安考虑的一系列守旧办法,切实其实就是天方夜谭。

每一个RoboTaxi项目落地,还必需是手艺、车厂、地区和政策等多重感化的后果。

营收和盈亏均衡,更别提了。

外媒The Infomation曾有过申报表露,1500人团队的Waymo,600多辆Waymo One主动驾驶出租,一年要烧失落10亿美元,但RoboTaxi可以带来的收入只有几十万美元——一比较就是杯水车薪。

这类延续烧钱和投入,也被认为前美国无人车创业头雁Zoox,以10亿美元打折出售的主要缘由。

然则,就可以申明主动驾驶又要遇冷吗?

刚好相反,硬币别的一面,是财产链各方对主动驾驶将来和前景,加倍狂热的判断。

不管是一众传统车厂纷纭不计成本投入转型,照样特斯拉在市值和股市上的一骑绝尘。抑或Waymo和小马智行在VC投资中获得的巨额支持……

都在申明如许一件事:没人再对主动驾驶的将来有异议了。

但最关头的问题,照样回到谁人没有共鸣的话题:When?事实甚么时刻?

是以在如此清楚的矛盾感中——一方面坚信是将来,别的一方面不知将来甚么时刻能来,最稳妥的体式格局,就是“抱团”,用马太效应来消解风险。

假如将来是清楚的,但而今又是有伟大年夜不一定性的,那把投注押在而今领跑的谁人玩家,是不是是就是最合理的选择?

经济范畴有言:大年夜到不克不及倒。

主动驾驶范畴,或许也会呈现近似的现象。既然都知道是一场投入难计的将来押注,把筹码给具有最多筹码的那小我,比给其他玩家要有保障很多。

只是如许一来,或许行业就到了一个新阶段。

那些融资和估值体量上没法快速跟上,又难以具有造血能力的玩家,多半就要下这个牌桌了。

好比一场打擂角逐,之前英雄不问出处,有三拳两脚都可上台PK,但而今需要天资证实、需要定级定性……

假如资格都不够,哪有机缘与其他人同场竞技?

所以此轮小马智行融资,只是这类讯号的增强,这类趋向已最早,这类趋向还在继续。

别的,还有两则小进展:

第一,这可能还不是小马智行本年最后的大年夜动作,听说一场量产L4无人车的范围化步履,已后果在望。

第二,别的一家L4无人车公司,获投完成了独角兽轮融资,而领投方则来自别的一家更大年夜的明星独角兽……如许的同盟组合,会不会以别的一种形式搅动行业名目,亦未可知。

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