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“百度@搞定了所有车企”:阿波罗是为了商业就业而自驾。欢迎上车。

贾浩楠 发自 凹非寺量子位 报道 | 公众号 QbitAI

1月25日,由威马汽车主办的“WeLab威马科技开放日”在上海举行,搭载百度Apollo AVP自立停车方案的威马W6表态。

场景清楚,功能刚需。

车主平居最头疼的停车、找车位,和停车入位,从威马W6最早,这些事都不会成为麻烦——一切交给了AI司机。

国内品牌实现量产级L4,威马W6是首例。

而这不然则这个品牌本身抢占先机,更是它死后的手艺、新贸易模式的第一次示范性证实。

广汽、长城……等等传统OEM的近似产物能力上岗,只会是时候问题。

由于,在它们背后同时供应手艺支持的,都是百度Apollo主动驾驶。

能上路的L4,有甚么分歧?

Apollo主动驾驶方案能力的商用第一枪,就在主动停车AVP场景打响。

不久前的威马W6在黄冈举行量产下线典礼上,就已进行了实际演示。

好比,用户只需要把车辆停在停车场的进口,车会在无人状态下主动驶入停车场内,寻觅并泊入可停靠的车位。

驶出停车场也一样便捷,只需手机长途一键式操作,车辆依然会在无人状态下主动驶出停车场,平安停到用户的眼前。

而这类完全在量产车上落地的AVP,在威马W6之前,还没有国产自立品牌实现过。

此前,国外只有特斯拉FSD,颠末历程OTA推出过。

至于量产车,国内也只有如百度Apollo等少少数主动驾驶手艺供给商,颠末历程后装改装体式格局演示。

而且这一次,比拟特斯拉的方案,威马W6落地背后,售价和成本,还反映了别的一条线路。

硬件来看,威马W6,全车布置了24个传感器,包孕5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。

甚么概念?

在传感器上异常抠门的特斯拉,也用了10个摄像头,而其他放话本年发布的国产车玩家,摄像头也12-15个不等,甚至还需要激光雷达冗余。

所以用如许的硬件方案,率先实现国产量产车在L4上的商用,可见背后的手艺方案之强。

而功烈地点就是百度Apollo,正确说是百度Apollo的“车、云、图、场”能力的实际显露。

车端,是指车辆本身的硬件感知方案,包孕摄像头、车载雷达等等。它们将感知到的环境信息,连络车辆本地高精地图(图端),一同发送给云平台。

在车端,这些能力的具体承载和显露,是百度自研的首款量产主动驾驶较量争论平台—ACU。

在云上,系统会将车辆上传的信息进行畅通领悟、措置、较量争论,然后在实时更新的高精地图信息辅助下(图端),做出指示车辆下一步步履的抉择计划,下发给车辆。

当然,假如车辆所处的环境中,有接入云真个摄像头、传感器等设备,也会和车、云进行沟通调和,辅助主动驾驶功能。这,就是Apollo的AVP场景下的“场端”。

车、云、图,再加上非必需前提“场”,一同实现了L4级别的自立停车体验。

这类方案,比较起来也有明明优势。

好比与特斯拉比拟,同是高级别主动驾驶,同是纯视觉方案,Apollo方案在威马的落地,证清楚明晰如许几点:

第一点就是实现成本更低,这也是绝大年夜多半消费者可以或许率先体验L4的关头。

Apollo依托云端进行主要的较量争论抉择计划,所以在车的一侧,即可以不像只强调单车智能的特斯拉一样,选用成本昂扬的传感器和算力芯片,究竟可以将相干硬件成本节制在万元阁下。

其二,天然是Apollo在主动驾驶手艺深耕多年的领先优势带来的便当。百度在主动驾驶方面的数据堆集、较量争论机视觉、深度进修、高精地图等等优势,今朝一向是行业领先。

对国内自立品牌来讲,汽车智能化,稀奇是焦点的主动驾驶能力,是抢占市场先机的关头。

客岁以来,特斯拉收割国内市场势头之猛,刚好证实这一点。

国产物牌要突围,就要拿出能和特斯拉FSD匹敌,甚至是超越它的产物。

但从企业研发投入成本看,假如假如车企布局久远,筹算开辟支持智能驾驶、包孕E/E架构的多车型平台,投入成本量级约在100-200亿阁下。

而焦点主动驾驶手艺研发投入也在数百亿级别以上。如许一算,企业需要累计发卖100-200W台才能杀青成本摊销。

全栈自研的时候成本也是面临竞争不克不及不权衡的身分。

业内自立研发主动驾驶软件的企业,平居最少需要6年以上的时候。而测试派司、地图、V2X路测资本、智能云等方面,城市影响主动驾驶手艺的程度和落地时候。

除此之外,主动驾驶生态的打造也是Apollo拿手。

好比上面演示的主动停车AVP,百度作为平台方完成了包孕商场、停车场运营商等伙伴的生态布局,车企不需要一一对接这些停车场,就可以实现落地。

好比,国内四家头部新权势,除小鹏,空想、蔚来、威马是选择百度高精地图。

蔚来NOP实现的特定前提下hands off,是基于百度的高精地图处事,及后真个云处事、实时更新的路况处事,和基于高精地图的实时众包处事为根本的。

所以,威马选择和Apollo合作,根来历根底因在于捉住窗口机缘,让智妙手艺争先上车。

个中,既有威马要做“智能汽车头号实力派”的欲望,也有百度要用本身手艺根本为行业带来厘革的寻求。

Apollo所作所为,让国内车企避免了各自为战、反复“造轮子”的内讧。

抛开车本身,此次合作背后的意义,更像是一次先辈手艺、全新贸易模式的“样板间”显现。

百度策略获得验证

首款L4级别量产车花落威马,用的照样Apollo手艺支持,其实不难预感。

威马本身就是百度策略投资的汽车企业,两家早在2017年就最早了合作。2019年的CES上,威马与百度还杀青策略合作,聚焦主动驾驶手艺,配合设立“威马&Apollo智能汽车连络手艺研发中央”。

两年后,国内首款搭载AVP自立停车的量产车型威马W6就问世。

而在百度全部将来出行的布局中,威马W6就是向全行业显现的“标杆项目”,AVP自立停车只是显现出来的第一步,此后还有更多L4主动驾驶功能颠末历程OTA送达车主。

威马和百度的合作,外界看来,就是一次硬件+软件系统的合作,强强连络。

百度Apollo竖起了新的“标杆”,一再向车企挥手示意。但依然有需要再深切一番,真正理解Apollo成立的模式,和背后百度的逻辑。

对车企来讲,在如许的合作中,以最低门坎获得了最前沿的主动驾驶手艺。面临IT手艺壁垒,这是一种高效晋升竞争力、抢占市场先机的好路径。

而Apollo的焦点手艺优势,也清楚了与车企合作的脚色和意义:Apollo以手艺供给商的体式格局,与汽车公司合作,匡助它们造好智能化汽车。

别的一方面,对Apollo来讲,与车企合作,能快速落地检讨本身智能汽车、主动驾驶等营业,并在实践中,不休迭代升级。

Apollo出智能化手艺,车企出硬件,共赢。假如算上消费者能用更经济实惠的价值体验L4,那就是多赢。

然则,外界还留意到,百度不久前公布成立智能汽车公司,亲身下场造车。

已与车企杀青合作,百度是弄巧成拙吗?

在成立智能汽车公司的通知布告中,百度清楚申明,公司与Apollo分隔自力运营。主要职责就是面向乘用车市场。

而Apollo和新公司的合作,依然是供应焦点智能化手艺,这与Apollo跟其他车企的合作,没有不同。

打个歧来讲,微软既有焦点拳头产物Windows,也有本身打造的Surface电脑,Surface的意义是微软供应的一个软硬连络的标杆产物,毫无故障其他PC制造商利用Windows。

百度汽车来讲,也是如许的思绪。Apollo的开放合作线路不会变,依然是匡助OEM造好车。

而且,合作的车厂越多,能给消费者供应的产物越多元化,对国内的汽车工业、智能出行厘革起到的助推感化,也就越明明。

1月25号的威马科技开放日上,百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇,也再次强调:

Apollo会一如既往的坚持开放,面向所有车企供应最顶级的汽车智能化方案,匡助车企合作伙伴造好车。

从百度整体的宏不雅策略来看,汽车公司负责造车卖车,离市场近、贸易模式直接,离变现更近。

连络当前汽车市场对智能化的渴求,不但能打造出自家软硬件一体化的产物,还可以更快带来现金流。

而Apollo则继续寻求久远,作为主动驾驶国度队和头雁代表,精进手艺索求,真正“勇攀珠峰”。

百度用了最好的体式格局,兼顾了短时候、中期和持久。

回到Apollo本身,其现有的开放平台线路带来的的新贸易模式,让先辈的智能化手艺,不再是某个品牌特供,而是普惠所有志同志合的汽车企业。

何谓“志同志合”?

起首是车企本身就要有意识去做“智能汽车头号实力派”,要承认智能化对汽车的影响,有意愿造出手艺先辈又普惠市场的车。

在这个根本上,百度主动供应开放的AI平台和手艺,做为行业的助推者,让行业内尽量多的OEM成为“开辟者”。

其次,是对汽车工业本身的熟悉,好比,百度和威马都高度承认平安和创新。在合作历程当中,百度和车企都承认有平安风险的功能,即使很酷也不上车。

在创新方面,威马提出的手艺集成,也和Apollo的“乐高式”解决方案完全契合。

有了配合的熟悉和指点原则,这才有我们而今看到的百度亲身下场造车,“以身作则”验证线路;后有威马 “尝鲜”,拿下了L4量产车首发。

打造如许的“样板间”,百度的意思再清楚不外:智能汽车赛道的领先优势,只要跟Apollo合作,都可以具有。

重估百度

威马W6的下线,是对百度Apollo主动驾驶手艺车企商用的一次”特区”考试考试,是面向车企供应主动驾驶量产方案的证实。

之前业界里,特斯拉由于主动驾驶、智能化等概念,在股价和市值上一骑绝尘。

但特斯拉的主动驾驶能力不合弊端外开放,完全自研自用,封锁程度堪比苹果的iOS。

而百度Apollo主动驾驶平台开放,收拢主动驾驶财产链上各个环节的合作方,一路打造出一个连络手艺、贸易的生态圈,百度Apollo,像极了主动驾驶界的“安卓”。

所以,在百度本年不休上涨的股价背后,也有申明提出——仅智能汽车一项,百度Apollo的价值即可以参照特斯拉以FSD为主的软件部分来预估。

摩根士丹利认为FSD部分的股价估值约占特斯拉整体股价的1/3。

考虑到特斯拉股价的不休飞涨,加倍实际的参考则是蔚来的软件部分:按照中金申报显示,蔚来软件部分估值占到市值的1/2。

客岁12月8日,第二届百度Apollo生态大年夜会在广州举行,会上发布的Apollo乐高式智能汽车解决方案,包孕智驾、智舱、智图、智云一系列产物。

Apollo构建起的车联网和与云端,范围伟大年夜,包括车企数量、单车数量将远远逾越像特斯拉、蔚来如许的单一车企自建收集。

所以,仅智能汽车这一项,百度Apollo的估值就可以到达300亿元美元以上,甚至能到达1000-2000亿美元这一空间。

在主动驾驶方面,独步全球的Waymo,路试里程已到达2000万英里。

百度Apollo做为国内领头羊,今朝测试里程总计逾越700万千米。

摩根士丹利给了Waymo1050亿的估值,瑞银偏守旧,750亿,但它认为Apollo今朝价值应当是Waymo的三分之一。

如许算来,百度Apollo的主动驾驶,也在300亿美元以上。

而在智能交通方面,今朝还没有一家公司像Apollo如许周全布局。

随着我国5G根本举措措施的周全铺开,车与车、车与举措措施、车与云的链接会逐渐完善,而一张完全的车联网,需要的是一套综合的解决方案。

ACE智能交通引擎,是国表里第一个车路行畅通领悟的全栈式智能交通解决方案。它集成了百度在人工智能、大年夜数据、主动驾驶、车路协一律范畴的多年堆集。

百度Apollo这一营业将来的增漫空间,更是难以估计。甚至可以说,路上有多少车,就有多大年夜的增加潜力。

比来业内的别的一则大年夜消息也给出风向参考。微软20亿美元领投主动驾驶公司Cruise,不但获得cruise董事会席位,还确保了Cruise的主动驾驶汽车将利用微软的云较量争论平台Azure。

同时作为Cruise大年夜股东,通用汽车还在此次投融资中与微软杀青进一步合作,称会加速实行包孕人工智能(AI)在内的通用汽车数字化策略,并索求机缘,简化数字供给链的运营,以更快的速度为客户供应新的出行处事。

假如换成中国人平易近更熟习的话语,就是微软和通用,联手弄财产互联网,弄聪明交通新基建。

可见,在押注主动驾驶和将来聪明交通的赌注中,除特斯拉的单车智能,还有别的一条被普遍看好的道路——云。

Cruise估值今朝逾越了300亿美元,但Cruise有的百度Apollo都有,好比算法、云等等,而Cruise没有的,百度Apollo也有。

所以有意思的问题也就来了,遵照这类比较,百度Apollo值多少钱?百度智能汽车公司又值多少钱?它们背后的母公司百度,又该值多少钱?

实际上,还有一个小细节,百度在成立汽车子公司的官宣中,又一次强调了公司定位:

全球领先的人工智能平台型公司。

如许说的背后含义不难理解。

AI平台型公司,定位平台型手艺,一个平台,就是一个范畴、一条赛道。对这一利用标的目标下的所有场景,集成一套怪异的人工智能方案。

好比已分拆成长的小度公司,就是百度AI交互系统DuerOS。

而Apollo,则是一个AI平台之下的汽车、交通、主动驾驶范畴子平台、一个赛道。

客岁下半年以来,百度股价和市值不休上涨,千亿美元在望。

但假如从主动驾驶细究起来,一切恍如还只是开了个头。

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